Boletín Logístico del COEL No. 19 – Lunes 16 de mayo de 2016

Buque gigante no es competitivo

La naviera francesa CMA CGM, el cuarto usuario del Canal de Panamá, fracasó en su experimento de emplazar un buque portacontenedores de 18 mil TEU y 398 metros de eslora en la ruta transpacífica de China hacia la costa oeste de los Estados Unidos. El Benjamin Franklin es el barco más grande que visitó Estados Unidos, 18 mil TEU es la capacidad del buque Benjamin Franklin de la naviera francesa CMA CGM. ‘De haber funcionado hubiera impactado la demanda de tránsitos por el Canal de Panamá porque este tipo de buques no pueden pasar ni siquiera por las nuevas esclusas’, admitió el administrador de la vía acuática, Jorge Luis Quijano. ‘Resultó un problema llenar un buque de este tamaño para esta ruta, lo que nos beneficia porque es un indicativo de que se van seguir construyendo barcos que puedan atravesar el canal ampliado’, señaló Quijano. El buque fue reasignado a la ruta de Asia-Europa, que no compite con el Canal de Panamá, que inaugurará sus nuevas esclusas el próximo 26 de junio. Según el administrador de la vía acuática, con el canal ampliado se permitirá el emplazamiento de buques con capacidad de cargar hasta 14 mil TEU, mientras que en la ruta actual el tamaño máximo permitido es de 5,100 TEU. Los portacontenedores son los principales clientes del Canal.

Puerto Cristóbal ofrece logística

Una operación de trasbordo de cables de fibra óptica, poco común en las terminales panameñas y que demoró 12 días, atendió el puerto de Cristóbal, que administra  Panama Ports Company (PPC). La embarcación, con los cinco rollos de cable de fibra óptica se colocó frente al muelle donde normalmente se maneja carga en contenedores.  La operación consistió en desenrollar el cable de manera simultánea y al mismo tiempo cortarlo para colocarlo en contenedores. Cada rollo de cable tenía una extensión de 250 kilómetros, equivalente a la distancia que hay entre Panamá y Santiago de Veraguas. Para atender el servicio, el puerto habilitó cinco máquinas especiales que permitieron segmentar el cable en tramos de 12 metros. La operación logística abre camino a la meta de convertir a la República de Panamá en un verdadero centro logístico internacional. Este cable de fibra óptica, que en total tenía una extensión de mil 263 kilómetros, conectaba parcialmente las comunicaciones entre Venezuela y las islas Canarias, ubicadas frente a las costas de África. Este cableado submarino fue removido para reemplazarlo por uno nuevo, informó una fuente. El presidente ejecutivo de PPC, Aitor Ibarreche, dijo que cada día son más los servicios logísticos que se le solicitan al puerto. “La expectativa mundial es que las terminales puedan facilitar el manejo de todo tipo de cargas, incluyendo las menos comunes, y el procesamiento de dichas cargas para su reexportación rápida. Nosotros hemos incrementado nuestro catálogo de servicios de logística, desde sacos de arroz hasta cables de fibra óptica, para apoyar en el posicionamiento de Panamá como hub global”, dijo. Esto abre camino a la meta de convertir a la República de Panamá en un verdadero centro logístico internacional. 13 de mayo, 2016

Coordinan inauguración de las nuevas esclusas

Brindar información logística sobre las actividades programadas en las esclusas de Cocolí como en Agua Clara, en el marco de la inauguración del canal ampliado, fue el objetivo de la reunión de avanzada realizada ayer entre el Ministerio de Relaciones Exteriores y los representantes de las delegaciones oficiales invitadas y los estamentos de seguridad. El director General de Protocolo y Ceremonial del Estado, Roberto Zúñiga, presentó el manual operativo, documento que recopila las generalidades del evento e información de interés para las delegaciones oficiales que asistan. Correspondió a la directora General de Información y Relaciones Públicas de la Cancillería, Mónica De León presentar, por su parte, el Manual Operativo de Prensa, seguida por el comisionado Erick Estrada, quien compartió el Manual Operativo de Seguridad. En horas de la tarde, las delegaciones hicieron un recorrido por el Aeropuerto Panamá Pacífico y las esclusas de Cocolí. Para concluir la jornada, los asistentes participaron en mesas de trabajo de las comisiones lideradas por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Presidencia, Cancillería y estamentos de seguridad, para familiarizarse con la logística y coordinar las acciones que corresponden a cada uno. 14 de Mayo, La Estrella de Panamá

Aduanas concluye adaptación a ‘software’

La Autoridad Nacional de Aduanas (ANA) de Panamá dio por concluido un período de adecuación para que las navieras entreguen su información bajo los estándares de un nuevo sistema informático de gestión aduanera, indicó ayer la ANA. La entidad comunicó a la Cámara Marítima de Panamá que ya finalizó este proceso de adaptación para recibir los datos bajo el formato CUSCAR 11A, que permitirá obtener estadísticas completas y actualizadas de importación y exportación de mercancías que tramitan las navieras, dijo la ANA en un comunicado. El CUSCAR 11A es un formato de datos utilizado por las navieras de todo el mundo avalado por la Organización Mundial de las Aduanas (OMA) y permitirá a la Autoridad manejar información de acuerdo a los estándares internacionales. Además, ayudará a identificar la carga de alto riesgo de manera eficiente, facilitar las cargas de bajo riesgo y obtener información estadística de la carga que ingresa, sale y transita por los puertos panameños, apuntó la institución. El proceso de adecuación se trabajó de manera conjunta con los entes implicados, según la ANA, que tiene previsto entregar en diciembre a la OMA un reporte oficial del proyecto, y para ello necesita que cada naviera deba estar adecuada con los cambios. 15 de Mayo, La Estrella de Panamá

Nuevo remolcador operará en puerto de MIT
SAAM SMIT Towage (SST), el joint venture formado entre  SAAM y Royal Boskalis Westminster N.V. que opera en Canadá, México, Panamá y Brasil, recibió un nuevo remolcador para potenciar su flota en Panamá, se informó en un comunicado. El “SST Rambala” pertenece a la serie ASD 2913 y se caracteriza por ser un remolcador compacto, maniobrable y potente, idóneo para puertos y vías navegables concurridas donde el espacio es limitado, además de incluir capacidad de combate contra incendios. Construido en Rumania por el astillero DAMEN, la nueva embarcación tiene una longitud de 29 metros, y tracción a punto fijo (bollardpull) de 83 toneladas, y prestará operaciones en Manzanillo International Terminals (MIT).  “La compra del SST Rambala es una decisión proactiva que busca preparar nuestra flota en Panamá para la apertura de las nuevas esclusas del Canal, lo que se espera incrementará el tamaño de las embarcaciones que recalarán en las terminales del país”, explicó Marcelo Jullian, CEO de SAAM Smit Towage para México, Canadá y Panamá.. Entre ambos, Boskalis posee una flota de más de mil naves que opera en 75 países de seis continentes. Considerando su participación en diversas sociedades alrededor del mundo con más de 11 mil  trabajadores. La fusión de la empresa SAAM SMIT Towage que opera en Brasil, Panamá, México y Canadá con una flota de 100 remolcadores, presentes en más de 30 terminales, incluidos tres de los cinco puertos más relevantes de América: Santos de Brasil y Colón y Balboa de Panamá se dio en el año 2014.  Las ventajas del acuerdo con la filial de la holandesa Royal Boskalis, son los dos joint venture suscritos. El primero de ellos permitirá que TugBrasil y SMIT fusionen sus operaciones, obteniendo 50% de las utilidades conjuntas, consolidando a SAAM SMIT Towage como uno de los principales operadores de remolcadores en el creciente mercado brasilero, a través de una flota de 42 naves. Este acuerdo estratégico de participación posiciona a nuestra compañía en un nuevo escenario comercial en países en los que SAAM no tenía presencia, como es en el caso de Panamá y Canadá, permitiendo operaciones en el negocio de los remolcadores con sinergias esperadas de aproximadamente $10 millones  anuales al cabo de dos años de operación conjunta, siendo uno de los factores más relevantes la obtención de prácticas de  clase mundial que aportarán experiencia para la gestión de nuevos proyectos, señaló el gerente general, JavierBitar. 16 de Mayo, El Financiero

Puertos preparados para los neopanamax

Aunque por el Canal de Panamá actualmente no pasan neopanamax, puertos del país han tenido experiencias positivas con este tipo de buques. Tal es el caso del puerto de Balboa, administrado por Panama Ports Company, quien rompió un récord de carga con 10,546 movimientos, una cifra histórica para el país. Según Aitor Ibarreche, ‘Estos son los momentos en los que Panamá demuestra su potencial a nivel mundial’, Presidente Ejecutivo de Panama Ports Company. El Maersk Essex, barco con un tonelaje bruto de 141,716 TEU, comenzó operaciones a las 10:33 a.m. del 25 de marzo y terminó a las 11:18 a.m. del 27 del mismo mes, trabajando con ocho grúas súper post-panamax en el muelle 18 de Balboa. Según Ibarreche es la primera vez en la historia de toda América Latina que se logra movilizar toda la carga necesaria con dicha cantidad de movimientos.  La semana pasada la nueva administración de Panama Colon Container Port Inc. (PCCP) anunció la construcción del primer puerto de contenedores en Colón con la capacidad de atender a los buques neopanamax. El megaproyecto que se construirá en isla Margarita con una inversión superior a los $900 millones, incluye un patio de contenedores con capacidad para manejar hasta 2.5 millones de TEU al año y cuatro muelles que ocupan 1,200 metros frente al agua. Este proyecto es adicional al anunciado por la Autoridad Marítima de Panamá. Sobre el manejo de la carga, el administrador de la vía interoceánica, Jorge Luis Quijano, dijo que con la ampliación el país se ve frente a la oportunidad de explotar aún más los servicios relacionados al manejo de transporte y distribución de carga; los comerciantes locales y aquellos ubicados en el extranjero podrán utilizar la plataforma logística del país para consolidar su cargamento en Panamá. Según el administrador de la vía acuática, en la entrada del Pacífico del Canal se cuentan con 15 servicios alimentadores que operan puertos, a los que se suman los 32 servicios de líneas que transitan la ruta generalmente en frecuencia semanal. 16 de Mayo, La Estrella de Panamá

Ingresos del registro alcanzan $70 millones en cinco años, AMP
Las cifras que maneja la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y las de IHS FairPlay, sobre el registro de naves, no cuadran. En base a este reporte, la bandera panameña se mantiene en primer lugar, con 8,071 naves, y al cierre del año pasado alcanzó el 18% de la flota mercante mundial, dijo Fernando Solorzano, director de Marina Mercante. .El funcionario señaló que la bandera panameña tuvo un crecimiento de 300 mil toneladas (218.2 millones de TRB. IHS Global Ltd) al cierre del año pasado y que ‘En el 2015 aumentamos en 327 naves’. El reporte anual de IHS FairPlay de registros mercante indica que la flota mercante panameña ha perdido competitividad y que el último año (2014-2015), tuvo una pérdida de 799,166 toneladas. Jorge Barakat, director de la AMP, dijo a través de su cuenta de Twitter dijo que se trata de información falsa sobre el supuesto decrecimiento del registro de naves. ‘condenamos esta campaña negativa.  Belisario Porras, presidente de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo (Apademar), cree que no es completamente correcto esto, pero en base a las estadísticas existentes la marina mercante cerró el año pasado con un crecimiento de toneladas de registro bruto’. La tasa de crecimiento de los cuatro principales registros abiertos ha sido mucho mayor que la del panameño. El último reporte de IHS FairPlay indica que los registros con mayor crecimiento son Islas Marshall, Singapur, Hong Kong, y por último Liberia. El director de Marina Mercante panameña alega que estos son registros en pleno crecimiento Para el registro panameño, los principales problemas son la burocracia estatal, el constante cambio de personal, la carencia de técnicos y dominio del inglés, la falta de medios electrónicos para ofrecer un mejor servicio. Sin embargo, tenemos que reconocer los esfuerzos que hace la bandera para seguir siendo competitiva. Esta administración de gobierno extendió y aumentó los beneficios fiscales a los buques que se registran bajo la bandera panameña. Guillermo Márquez, abogado marítimo, explicó que los costos de abanderar no son el único factor para fomentar el crecimiento. ‘Cuando comienza a haber un servicio ineficiente o poco transparente, la competitividad del registro se afecta’, dijo el abogado. El documento Registro de buques panameños, elaborado por miembros de APADEMAR, establece que se requiere revisar la estructura administrativa del registro para adecuarla al ritmo de rapidez y eficiencia que mantienen sus competidores más cercanos, manejados con ‘mejores prácticas’. Entre los cinco principales registros del mundo, el panameño fue el único que no creció entre 2014-2014, según el reporte marítimo especializado de IHS FairPlay. Solórzano, por su parte, rechaza la premisa del reporte y aseguró que el registro panameño cree en la modernización y automatización de los sistemas con miras a brindar siempre un servicio de excelencia. Durante los últimos cinco años (2011 – 2015), los ingresos generados por la Dirección General de Marina Mercante ascienden a casi $70 millones. 16 de Mayo, La Estrella de Panamá

Cosco Shipping Panama, de vuelta a Shangai
El buque Cosco Shipping Panama, encargado de realizar el primer tránsito por el canal ampliado el próximo 26 de junio, va de vuelta a Shangai, indicó el administrador de la vía acuática, Jorge Luis Quijano. La semana pasada, la naviera china en honor a nuestro país cambio el nombre inicial del buque portacontenedores de Andronikos a Cosco Shipping Panama. La nave neopanamax ingresará por las esclusas de Agua Clara, en Colón, y seguirá su recorrido por la vía acuática hasta llegar a las esclusas de Cocolí, en Panamá, donde se realizará el acto con los mandatarios invitados a la inauguración. Cosco Shipping Panama posee una capacidad máxima de 9,443 TEU y tiene 48.25 metros de manga (ancho) y 299.98 metros de eslora (largo). ‘El peaje para el tipo de buque que es el Andronikos podría estar entre $500 mil y $600 mil, dependiendo de la carga que tenga a bordo ese día. Cuando los buques vienen de vuelta de la costa este de los Estados Unidos traen menos contenedores, por lo que la carga del buque de Cosco Shipping podría ser de entre 6 mil y 7 mil TEU’ indicóel administrador del Canal de Panamá. 16 de Mayo, La Estrella de Panamá

Expertos analizan el Canal ampliado
El presidente de la IAPH, Santiago Garcia-Milá, dijo en entrevista a Xinhua que el tema  del el Canal de Panamá ampliado toma mayor relevancia para los sistemas portuarios, ya que la ampliación de la vía afecta también toda la cadena logística. El titular de la IAPH dijo que la inversión en determinados proyectos de infraestructura en América Latina es algo que tiene que ser sopesado, sobre el debate de la conveniencia o no de construir varios megapuertos en regiones como América Central, también dijo que todo depende de la actividad económica que se genere. Consideró un error que los puertos se midan así mismos por toneladas y por unidades físicas, ya que desde su perspectiva lo que se tiene que analizar en los terminales es cómo aportar valor a la economía a su alrededor. El experto aseguró que mover un mayor volumen de carga no significa ser más eficiente, ya que hay en la actividad trasbordos y otros movimientos. También reconoció que el tema de los puertos verdes tiene futuro, pero señaló que depende del análisis que se haga al respecto, al tener en cuenta la economía y el impacto ambiental para diseñar un modelo sostenible, que reparta la riqueza y genere valor. García Milá destacó la importancia de la resolución aprobada el miércoles, para alentar a los gobiernos e instituciones de un acuerdo posible para la aplicación de la normativa sobre el pesaje incluida en el Convenio SOLAS. ‘Todo el mundo es consciente de que el pesaje hay que hacerlo y que no podemos jugar con pesos no verificados, que es lo que ha ocurrido al respecto’, subrayó.  Su aplicación requerirá de un tiempo de adaptación, debido a que algunos países no pueden aplicar la normativa de forma generalizada, explicó. En la IAPH están de acuerdo en impulsar un diálogo sobre la materia, ‘Cada país debe hacer un esfuerzo para que haya una clarificación en cuanto al pesaje, quién lo puede realizar y cuáles son las básculas que están verificadas y saber sobre la responsabilidad en la declaración del peso, y sobre si las sanciones se puede o no aplicar cuando los pesos no corresponden a los declarados y cuáles son los márgenes de tolerancia’, comentó. Aclaró que la empresa que manda la mercancía tiene la responsabilidad de decir qué es lo que ha puesto (en un contenedor) verificado ‘Las terminales pueden dar ese servicio (de pesaje de carga), pero no necesariamente tiene que ser así. 16 de Mayo, La Estrella de Panamá

Boletín Logístico del COEL No. 18 – Lunes 09 de mayo de 2016

Toma posesión nueva directiva del Consejo Empresarial Logístico

Este jueves, tomó posesión la nueva junta directiva del Consejo Empresarial Logístico (Coel) que encabeza Leroy Sheffer. Durante el acto, el presidente saliente Severo Sousa destacó algunos de los logros durante su gestión como los avances en el plan de trabajo del sector logístico y lo que se ejecutará durante este 2016. Indicó que la participación del Coel en las reuniones del Gabinete Logístico logró determinar actividades con las que se dará solución a problemas de este sector. No obstante, indicó algunos puntos que aún quedan pendientes como la revisión del Decreto Ejecutivo de Aduana, la resolución de AUPSA y de la Ley de Transporte Terrestre. “Es importante la creación de más capacidad de manejo de carga desde nuestro Canal Ampliado y la Zona logística de carga aérea”, manifestó el también expresidente de la Asociación de Usuarios de la Zona Libre de Colón. En tanto, el nuevo presidente del Coel reafirmó su intención de trabajar por el fortalecimiento y competitividad del conglomerado de la plataforma logística. “Estableceremos un esquema de trabajo que busque priorizar en los próximos 60 días en las necesidades de los miembros del COEL”, añadió Sheffer. Así mismo, en el evento que reunió a representantes de diversos grupos empresariales también se instaló un panel sobre destino de carga y generación de valor que contó con la participación del gerente general de Maersk Line. 6 de Mayo, El Panamá América 

Navieras organizan algunos servicios

Grupos de navieras evalúan las oportunidades que ofrece la ampliación del Canal de Panamá y poder utilizar barcos de mayor tamaño, lo que les generaría ahorros en su tránsito. El consorcio de navieras G6 conformado por APL, Hapag-Lloyd, Hyundai, MOL, NYK Line y OOCL, tiene actualmente cuatro servicios con buques panamax que llegan al puerto de Manzanillo International Terminal (MIT), en el lado atlántico y con la ampliación del Canal, transformarán estos servicios con el uso de tres pospanamax. Dos de estos servicios se brindarán en buques de 6,000 TEU (contenedores de 20 pies) y uno en un buque con capacidad de 10 mil TEU. De acuerdo con Juan Carlos Croston, de Manzanillo International Terminal, el primer buque llegará el 7 de julio próximo, a la terminal portuaria con un servicio pospanamax. “Esto no significa que habrá más volumen”, indicó Croston. Señaló que los barcos más grandes dan la oportunidad de captar más negocios de trasbordo, pero inicialmente será el mismo volumen en menos barcos”. Destacó que la ampliación de la vía acuática está dando oportunidades, ya que los buques, generalmente, entre más grandes necesitan hacer trasbordo y allí podría incidir los puertos panameños en captar más negocio. “Ahora la presión recae en los puertos, de poder brindar un servicio atractivo para que las navieras quieran recalar en Panamá, ya que la competencia es fuerte ante la preparación de terminales portuarias en la región”, indicó. En el sector pacífico, específicamente en el puerto de Balboa llegan buques de hasta 13 mil TEU, así como en Buenaventura, Callao, sin embargo, en el Atlántico no han llegado barcos tan grandes. Croston señaló que Manzanillo International Terminal ha invertido 800 millones de dólares al transcurrir de los años, en adecuaciones y la última inversión fue de 145 millones, lo que les dará la oportunidad de atender dos barcos pospanamax simultáneamente. “Lo que falta es vender esa conectividad entre el Canal, los puertos, para que las empresas se sientan atraídas a hacer distribución desde aquí”, dijo. Por su parte, Aitor Ibarreche, gerente de Panamá Ports Company (PPC), compañía que administra los puertos de Balboa y Cristóbal, indicó que han invertido más de $1,400 millones en adecuaciones. “En ambos puertos tenemos capacidad en infraestructura y equipo para atender los barcos más grandes que podrán cruzar por el Canal ampliado y más grandes”, dijo el representante de PPC. 8 de Mayo, El Panamá América. 

Registro panameño se prepara para ISO 9001:2015

La Dirección General de Marina Mercante de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), realiza preparativos para la aplicación de la norma ISO 9001:2015, que afectará al sistema de calidad en el registro de naves panameños. Entre los principales cambios en la norma, señaló Mendoza, hay dos factores importantes: El tema del contexto de la organización, donde ahora la norma pide que podamos enfocarnos en identificar los puntos débiles o donde tenemos amenazas, llevarlas y orientarlas a los objetivos sin que nos afecten, en el logro de los mismos objetivos. Además, está el tema de los riesgos y de mejora, asociados a la obtención de los objetivos del negocio, que establece toda la metodología para la gestión de los riesgos basado en un proceso. “Todo eso puede llegar a afectar al sistema de calidad actual, no solamente teniendo un sistema de cumplimiento, sino siendo un sistema que le ayude a la organización a prosperar”, concluyó Mendoza.  Para Panamá es de suma importancia que su Registro cuente con esta certificación de calidad, ya que el logro de obtener estos resultados positivos en cada una de las auditorías realizadas, demuestra el cumplimiento de los convenios internacionales, códigos y resoluciones dentro de un esquema de negocios en funcionamiento de una empresa al servicio del Estado. Para febrero de este año el registro de naves de Panamá mantenía en primer lugar a nivel mundial, con 8,071 buques que comprenden 218.5 millones de toneladas de registro bruto, lo que representan el 18% de la flota mundial, de acuerdo a las cifras de IHS Global Ltd, (antes conocida como Lloyd’s Register). La AMP destacó que al comparar estas cifras con las del año 2014, este registro ha crecido en 300 mil toneladas de registro bruto (US$218.2millones).En el año 2015, de acuerdo al crecimiento neto, que está definido por la diferencia de abanderamientos y cancelaciones en un período dado, el registro de naves en Panamá tuvo un crecimiento neto de 328 naves, que al compararlo con el mismo período del 2014, ha superado este crecimiento en 137 naves. En términos de toneladas de registro bruto el año pasado, el registro creció en 1 millón de toneladas a diferencia del 2014 que disminuyó en 300 mil toneladas. Rommel Troetsch, miembros de la Cámara Marítima de Panamá, señaló que es una realidad que el país tiene mucha competencia y que debe estar vigilante para mejorar e igualar las condiciones que ofrecen otros registros. 9 de mayo, El Financiero