Boletín Logístico del COEL No.23– Lunes 13 de junio de 2016

Un neopanamax para las pruebas de las obras

El buque contratado será utilizado para realizar varios esclusajes por día a través de la nueva esclusa de Agua Clara, en el Atlántico. Con esta nave, además de realizar pruebas a través de las nuevas esclusas y validar los procedimientos, se estará capacitando, al mismo tiempo y, en sitio, a prácticos. 10 de junio, La estrella

Coel en reunión ampliada con aduanas

COEL sostuvo reunión con Aduanas, los Transportistas de la Zona Libre de Colón y Asociación de Usuarios de la Zona Libre de Colón, esta reunión se celebró el día viernes 10 de junio.

QUIJANO PROMOCIONA EL CANAL AMPLIADO ANTE INDUSTRIA NAVIERA EN GRECIA

El administrador del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano, participó en Posidonia 2016, la mayor exhibición internacional de la industria marítima para promocionar el Canal ampliado. Posidonia 2016 cuenta con la participación de más de 20,000 invitados de la industria marítima e incluye más de 1,800 exposiciones por parte de los 90 países representantes. En esta ocasión, el Canal de Panamá participa como parte del pabellón de Panamá, junto con el Ministerio de Comercio y Finanzas (Mici), la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y el Consulado General de Panamá en Grecia. La participación del Canal de Panamá también coincide con la inauguración del programa de ampliación, que se llevará a cabo el próximo 26 de junio de 2016. Invitados especiales y expositores de Posidonia 2016 demostraron su apoyo e interés en el Canal ampliado y en su próxima inauguración. “Estamos realmente complacidos porque hemos comprobado el alto grado de aceptación que tiene el Canal ampliado. Una gran cantidad de empresarios de la industria han manifestado, durante este encuentro, su interés en aumentar su negocio en torno a la vía interoceánica”, indicó Quijano. 11 de junio, La estrella

CANAL DE PANAMÁ PERMITIRÁ MAYOR CIRCULACIÓN DE GASEROS

‘El canal abre la posibilidad de que el gas llegue a los mercados asiáticos en forma más competitiva porque la ruta del Canal de Panamá es la más corta’, dijo Manuel Benítez, viceadministrador de la Autoridad del Canal en una entrevista en Ciudad de Panamá, este miércoles. ‘Ya vimos que muchos transportadores de gas muy grandes han hecho reservas’. La expansión del canal, con un costo de $5,300 millones, será inaugurada el 26 de junio, permitiéndole manejar el tipo de grandes buques que transportan gas natural licuado. Su debut es providencial para los productores de gas estadounidenses en momentos en que el auge del shale hizo subir las reservas internas y los perforadores buscan hacer llegar su combustible a mercados del exterior. El canal ampliado ayudará a los productores de gas estadounidenses reduciendo el tiempo de transporte a los mercados de Asia, según Skip Aylesworth, que tiene a su cargo tenencias por $1,500 millones en Hennessy Funds de Boston, y que tiene acciones del productor de gas natural licuado Cheniere Energy. ‘Para el transportista es muy útil poder restar diez días en vez de rodear Sudamérica’, dijo Aylesworth este miércoles en una entrevista telefónica. ‘Es más rentable para el transportista y eso es bueno para Cheniere’. El volumen que ha proyectado la Autoridad del Canal de Panamá representa un 8% del comercio de GNL global y equivale a casi 300 barcos por año, dijo Anastacia Dialynas, analista de Bloomberg New Energy Finance. El año próximo, Estados Unidos exportará unos 8 millones de toneladas, dijo.Los precios en el Pacífico no son actualmente lo bastante altos como para ofrecer grandes oportunidades de arbitraje al enviar el gas desde la Costa del Golfo estadounidense hacia los mercados asiáticos, según Madeline Jowdy, directora de gas global y GNL en PIRA Energy Group de Nueva York. Los precios del GNL en Asia y Europa se desplomaron junto con los precios del petróleo, el aumento de la nueva capacidad de exportación y una demanda más floja de China y otros mercados asiáticos. ‘La mayor parte del GNL producido en los Estados Unidos permanecerá en la Cuenca Atlántica en el futuro cercano debido al colapso de los precios y al mero volumen que surgirá en Asia’, dijo Jowdy. ‘No hay oportunidades de arbitraje’. El año próximo, el transporte total que pasará por el canal crecerá hasta 389 millones de toneladas en comparación con 336 millones de toneladas este año, según Benítez. El número de barcos que pasarán por día caerá desde 34-36 hasta 30-31, cuando las compañías navieras envíen buques más grandes, dijo. El canal pronostica que el año próximo sus ingresos crecerán 17% hasta $2,800 millones. 11 de junio, La estrella

GERENTE DE ZLC NO CREE QUE EMPRESAS REGRESEN

Los aranceles impuestos por Colombia a la Zona Libre de Colón (ZLC) a los rubros textil y calzado provocaron el retiro de docenas de empresas del área comercial panameña y ‘difícilmente’ regresarán por las pérdidas económicas que sufrieron durante los tres años que permanecieron cobrándose. Así se refirió Sourse Pierpoint, gerente general de la Zona Libre de Colón (ZLC), luego de que el Órgano de Apelaciones de la Organización Mundial del Comercio (OMC), falló este martes, 7 de junio, a favor de Panamá sobre los aranceles mixtos impuestos por Colombia a textiles, confecciones y calzados procedentes de la ZLC. 11 de junio, La estrella

GERENTE GENERAL DE LA ZONA LIBRE DE COLÓN

‘No veo la posibilidad de que las empresas (en especial las de calzados) afectadas con los aranceles impuestos por Colombia regresen a la Zona Libre de Colón (ZLC). Las empresas que se fueron ya se fueron y difícilmente regresarán’. Así se refirió Sourse Pierpoint, gerente general de la Zona Libre de Colón (ZLC), tras señalar las afectaciones que dejaron los aranceles colombianos a la ZLC. En el año 2013, Colombia aplicó a Panamá un arancel de 10% más $5 a las importaciones de textiles y de 10% y $5 por par de calzado. Contrario a la opinión de Pierpoint, Severo Sousa, presidente del Consejo Empresarial Logístico (COEL), considera que ‘cabe la posibilidad de que las ZLC mejoren un poco su situación crítica de ventas, y esto eventualmente puede coadyuvar a que algunas empresas analicen la posibilidad de regresar si su giro de negocios tenía que ver con estos rubros (textiles, confecciones y calzados) y el mercado colombiano’. Desde 2015 a la fecha, unas 180 empresas han cerrado su operación en la ZLC, pero según Pierpoint no se conoce con exactitud de cuántas se hayan ido por los aranceles colombianos. ‘Las que cierran no amplían las razones del porqué están cerrando’, afirmó el gerente de la zona panameña. En total, las pérdidas económicas (en especial en el rubro calzado) que dejaron las restricciones arancelarias y la devaluación del peso colombiano asciende a $300 millones, reveló el gerente de la zona franca panameña, quien señaló que tocará a la Cancillería tomar las medidas sancionatorias contra Colombia por los perjuicios causados. ‘Colombia es el principal exportador de calzados de Panamá’, recordó Pierpoint. El cuanto al fallo, Sousa señaló que éste ‘fue acertado e importante para Panamá porque no solo es una victoria en el derecho internacional sino que confirma que la ZLC está haciendo las cosas bien y cumpliendo con las normas internacionales, contrario a Colombia que viola reiteradamente su relación comercial con Panamá, los acuerdos de los cuales también es signataria’, acotó Sousa. Por lo pronto, dijo ‘esperamos que Colombia no recurra a otra táctica dilatoria y que la OMC dicte pronto el desmantelamiento de las medidas arancelarias y que sea en el menor plazo posible, de forma que la ZLC pueda aprovechar las ventas de fin de año a ese país’. 11 de junio, La estrella